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Mar 23, 2023

議員らは若いトラックの層を強化しようとしている

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ワシントン — バイデン政権の21歳未満のトラック運転手見習いパイロットプログラムへの障壁を下げることを目的とした提案は、国内の大手運送業者ロビーから強い支持を得ている。

水曜日、アーカンソー州共和党のリック・クロフォード議員とテキサス州民主党のヘンリー・クエラー議員によって提出された「DRIVE安全誠実性法」は、参加する18歳から20歳のドライバーを対象とした安全運転見習いパイロット（SDAP）プログラムの要件を削除する可能性がある。運送業者は、米国労働省の登録見習いプログラムにも参加します。

DOL 要件は、連邦自動車運送事業者安全局のパイロット プログラムを認可したインフラ投資および雇用法 (IIJA) には含まれていませんでした。

法案の草案には「運輸長官は、必要に応じて、参加率を向上させ、十分なデータを収集するために、（IIJA）を超えるプログラムへの参加要件を削除するものとする」と書かれている。

この法案はまた、試験終了後1年以内に米国運輸省に対し、安全データを見直し、18～20歳の商用ドライバー向けの恒久見習いプログラムに関する規制を発行するよう指示している。

昨年FMCSAにDOL要件を撤廃させることに失敗した米国トラック協会は、トラック運転手不足に取り組む方法としてこの提案を強力に支持している。

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ATAの社長兼最高経営責任者（CEO）のクリス・スピアー氏は「この法案は、長年にわたる超党派の議会の広範な支援に基づいて構築された、タイムリーで不可欠なトラック運送労働力とサプライチェーンのソリューションを提供するものである」と述べた。

ATAは、SDAPは一度に参加するドライバーの数が3,000人に制限されているが、登録したドライバーの参加者は十数人未満であると指摘した。 同団体は、「この失敗の一部は、超党派のインフラ法に含まれていない、プログラム参加のための無関係なUSDOT要件によるものである」と述べた。 「DRIVE Safe Integrity Act は、パイロット プログラムを軌道に戻すのに役立ちます。」

下院運輸・インフラ委員会の高速道路小委員会の委員長を務めるクロフォード氏は、同法案と今週提出された他のいくつかの法案を、同委員会が策定し来週マークアップするサプライチェーン法案に盛り込むことを検討している。

「これらの法案はこれらの懸念の重要な要素に対処し、今後何年にもわたって国中の商品の移動方法を改善する解決策を提供します」とクロフォード氏は述べた。

「交通・インフラ委員会の同僚たちと協力して、障壁を取り除き、効率を改善し、投資を誘導することでサプライチェーンを強化、拡大する強力なパッケージを開発することを楽しみにしています。」

クロフォード氏がこの法案に盛り込むことを望んでいる他の法案には、さまざまな政府機関間の環境審査プロセスを統合することでインフラプロジェクトの承認プロセスを合理化する「One Federation Decis for All Act」も含まれる。

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「このプロセスは現在高速道路プロジェクトに適用されているが、この法案は現在の法律を港湾、航空、パイプラインプロジェクトにも拡大することになる」とクロフォード氏は指摘した。

もう1つの法案であるHR 3318は、輸送中にトラック内で移動する傾向があり、トラックが軸当たりの重量規制を遵守できなくなる可能性がある小麦粉などのドライバルク貨物の問題に取り組んでいます。 この法律により、ドライバルク輸送業者の車軸あたり 10% の重量変動が許可されます。

「今日のドライバルク商用車は、輸送中の中身の変化を考慮して充填が不足しています。これは効率の低下を意味し、道路を走るトラックの増加により高速道路の損耗が増大し、アメリカ国民のコストが増加することを意味します」と、同社の社長兼最高経営責任者（CEO）のライアン・ストブロー氏はコメントした。ナショナルタンクローリーキャリア。

「HR 3318 のおかげで…小麦粉や穀物などの必需品を輸送するタンクローリーは、現在の連邦重量ガイドライン内に収まりながら、積載量を最大化するために軸重量の変動を認めることができます。」

John Gallagher による FreightWaves の記事をさらに見るには、ここをクリックしてください。

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