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Oct 18, 2023

ErmewaグループがStreemとなる

I carri del marchio ERMEWA fanno parte del trasporto merci ferroviario europeo

ERMEWA ブランドの貨車は、ヨーロッパの鉄道貨物ネットワークの一部です。 あらゆる種類の貨物の輸送に適した 120 種類以上のワゴンを含む 45,000 台のフリートを擁するこのリース会社は、1956 年の設立以来、ヨーロッパの貨物部門の重要なパートナーとなってきました。

しかし、社長のデビッド・ジンドー氏は、同社はワゴンのリース会社以上のものであると説明しています。

Inveho のメンテナンスおよび新造部門は、フランスに 5 か所、ドイツに 3 か所の作業場で運営され、メンテナンスと修理、ホイールセットのメンテナンス、ワゴンの改修と製造を行っています。 Streem は、世界ナンバーワンのタンクコンテナリース会社でもあります。 同社の Eurotainer ビジネスは、産業顧客の世界的なネットワークにまたがる 50 種類を超える約 80,000 個のタンク コンテナを保有しています。 ラッフルズ・リースは、オペレーターや輸送会社向けにタンク・コンテナのリースを提供しており、デミは、ロッテルダムの自社のデポとヒューストンの将来のデポで、タンク・コンテナのメンテナンスと修理、保管、テストを提供しています。

これらすべての顧客向けブランドと持株会社を明確に区別することが、同社が Streem にブランド変更する決定を下した理由であり、これは 4 月初めに確認されました。

「これは、ストリームがエルメワだけではないという事実を明らかにしました」とジンド氏は言います。 「これまでは、Ermewa Group と Ermewa が混同されることがありました。今後はこれがより明確になることを願っています。このグループは貨車だけでなく、タンク コンテナも含みます。」

現在のストリームはフランス国鉄 (SNCF) と約 30 年間にわたり関係があり、当初は少数株主として SNCF が 2010 年にグループを完全買収しました。 SNCF は債務負担の軽減を求めていたため、CDPQ と部門をオフロードすることを選択しました。そしてDWSグループは2021年10月に同社を32億ユーロで完全買収した。

「これまでは、Ermewa Group と Ermewa が混同されることがありました。今後はこれがより明確になることを願っています。このグループは貨車だけでなく、タンク コンテナも含みます。」

Zindo は、この売却が会社のアイデンティティの変更を促したと述べています。 成長戦略も再活性化した。 Streem は、2022 年に報告された収益 5 億 6,000 万ユーロと比較して、2030 年までに収益をほぼ 2 倍の 10 億ユーロに増やすことを目指しています。この上昇傾向を推進しているのは、ヨーロッパにおける道路から鉄道への貨物のモーダルシフト、特に複合一貫輸送です。

「歴史的に鉄道貨物は、鉄鋼、石油、穀物、骨材など、より古典的なバルク商品でした」とZindo氏は言う。 「パレットに積まれた製品やコンテナなど、現在道路を走っているすべての貨物は、徐々に鉄道で輸送されるようになるでしょう。そして、ここには成長の余地があるのです。私たちがやっているのは、従来の輸送手段を更新し、わずかに拡大することです」 「私たちは貨車を開発する一方、複合一貫輸送車両を非常に急速に開発しています。そこが成長の始まりです。」

Zindo は、艦隊の平均年齢は現在約 29 歳で、数年前の 35 歳以上からは下がっているが、それでも「高すぎる」と指摘しています。 「私たちは大きな進歩を遂げてきましたが、より強い立場に立つためには、まだ25歳か23歳未満である必要があると私は考えています」と彼は言う。 「我々はそこに到達するだろう。しかし問題は、車両の古い部分をどれだけ早く段階的に廃止し、どれだけ早く新しい貨車を購入するかだ。我々の艦隊には非常に古い貨車と非常に新しい貨車がたくさんある。真ん中にたくさんあるよ。」

今後数年間で石油消費量が減少すると予想されているため、特にEUが自動車用のガソリンおよびディーゼルエンジンの禁止を強行すれば、このタイプのワゴンの割合は減少するとZindoは予想している。 バルク船団は今後も安定すると予想されるが、複合一貫輸送船団は需要の増加に応じて大幅に増加するだろう。「エルメワが複合一貫輸送船団に関与するようになったのはここ4、5年なので、時間をかけて船団を増強しなければならない」とZindo氏は言う。 。

Zindo氏によると、Invehoはエルメワ社の新型ワゴン需要の3分の1を賄える見込みで、同社は将来的に社内生産を拡大するのか、それとも外部供給にもっと依存するのかという戦略的問題に直面していると付け加えた。 ストリームはまた、過去 10 年間でリース事業への取り組みが増えている民間金融機関と協力して、これらの資産に融資も行っています。

これは、この期間における鉄道貨物市場の動向の変化も反映しています。 DB Cargo、SNCF、Rail Cargo Group は依然として大陸の 3 大事業者であり、Streem の最大の顧客です。 同社は、ArcelorMittal、Total Energies、Inovyn などの産業企業とも直接提携しています。 しかし、市場には新規参入者がますます増えています。 独立規制当局グループ・レール（IRG-Rail）が4月に発表した年次市場監視報告書では、欧州の鉄道貨物事業者の50％以上が「挑戦者」とみなされていることが判明した。

同協会は、新規参入者は既存の流れを置き換えるのではなく、特に複合一貫輸送と物流の分野で鉄道貨物の新たな市場を創出したと述べている。 Zindo氏は、新規参入企業と既存企業の割合がさらに大きく変わるとは予想していないと述べた。 しかし、同氏は、リース会社の存在感が着実に高まっていることで、市場内でより大きなイノベーションの精神が浸透し、その結果、リース会社に機器の配置を変更し、顧客ポートフォリオを多様化し、資産をより有効活用する機会を提供することでサービスの質が向上したと述べています。 。

その結果、Streem は大きな文化的変革を経験しました。 Zindo 氏は、技術面や財務面に焦点を当てるのではなく、サービス指向の文化を発展させることに重点を置いていると述べています。 「鉄道貨物が貨物を移動する効率的な方法であると荷主を説得してモーダルシフトを実現するということは、サービスの問題が今や中心的な懸念事項であることを意味します」とZindo氏は言う。 「顧客の期待に応えなければなりません。」

これを達成するために、Ermewa とその競合他社は、顧客により大きな安心感を提供するために資産の可視性を向上させることに取り組んでいます。 メンテナンスの実施方法をより適切に知らせるために、機器の状態監視とパフォーマンスを改善する作業が進行中です。 Ermewa は、2016 年に始まったプロジェクトに基づき、2018 年からアムステッド デジタル ソリューションズが提供するテレマティクス システムまたは CMU をワゴン車群に導入してきました。Zindo 氏は、全車両数の 75% での導入が完了しており、展開が完了すると期待しています。今後 18 か月から 2 年以内に。

5 月 11 日に確認された最新機能の中には、機械学習と人工知能を活用してワゴンの積載状態を判断するアムステッドの Load Status in Motion (LSiM) テクノロジーの導入が含まれます。 この技術は、積載時および空車時の累積走行距離を高精度で計算し、ワゴンが空車時と積載時で経験するサイクル数を正確に測定します。 この技術によりメンテナンス業務が大幅に改善されることが期待されています。

さらに、アムステッドは 1 月にエルメワに 7000 IQ シリーズ ゲートウェイを供給する契約を締結しました。 これらはメンテナンス不要の太陽光発電の充電式デバイスで、ワイヤレス センサーを必要とせずに主要コンポーネントのリアルタイムのオンボード状態監視を実行します。 IQ シリーズ デバイスから収集されたデータは、アムステッドのソフトウェアを通じてアクセスできる実用的なインテリジェンスに統合され、メンテナンス計画の最適化、運用の強化、出荷計画の改善、ボトルネックの特定に役立ちます。

最初のアムステッド契約が締結されて以来、さまざまなハードウェア プロバイダー間の通信プロトコルを標準化する作業が行われ、追加のサプライヤーと協力する機会が提供されました。 Ermewa は 5 月 2 日、2 番目のパートナーである Nexxiot と、車両全体に資産インテリジェンス テクノロジーを導入することで合意に達したことを確認しました。これは、Zindo が同社のデジタル化プロセスの次の段階であると説明しています。違いはボックスのパフォーマンスです」と彼は言います。 「バッテリーの電力が切れることなくどれくらいの時間動作できますか? コストはいくらですか? データ処理に関してサプライヤーはどのようなサービスを提供していますか?」

Nexxiot との契約に基づき、Ermewa は自社のクラウドにアクセスして、高度なリアルタイム資産インテリジェンスと、ワゴンの位置、使用距離、衝撃、およびメンテナンス、輸送の品質、安全性を必要とする可能性のあるその他の重要なイベントに関する詳細なパフォーマンス指標を取得します。 Nexxiot と Knorr-Bremse との既存のパートナーシップは、サプライヤーがさまざまなサブシステムの状態に関するライブ データを提供するというもので、Ermewa がこの技術を採用する決定を下した主な要因として挙げられています。 この情報により、メンテナンスのスケジュールと手順の管理が改善され、ワゴンが作業場にある時間やサービスが停止している時間が短縮されることが期待されます。

フランスの研究機関Raileniumとのさらなる提携により、フリートの予知保全、つまりZindoが言うところのメンテナンス4.0を導入する可能性が模索されています。 「ライレニアムは、アルゴリズムとデータの処理方法に関する科学的知識をもたらします。そして私たちは、新しいメンテナンスの概念を開発できるように、貨車を操作した経験をもたらします。」と彼は言います。 「それは私たちのデジタル化の旅の一部です。」

より広範なデジタル化を可能にする重要なテクノロジーは、デジタル自動カプラー (DAC) です。 Ermewa は、DAC4EU コンソーシアムの一環としてテクノロジーのテストに深く関わっています。 当然のことながら、Zindo は DAC の主要な支持者であり、DAC は将来のインテリジェントな貨物列車、つまり列車の状態と位置に関するリアルタイム データを提供する完全に接続された構成、および自動列車出発を促進すると述べています。 同氏は、DAC の展開には主に 3 つの課題があると述べています。1 つは技術面であり、コンソーシアム パートナーは順調に進歩していると感じています。 労働者の役割の変化と結合プロセスによる業務上および文化的。 そして、483,000台のワゴンからなるヨーロッパの車両を装備するのに莫大な費用がかかるため、財政面でも問題がありました。

「重大な破壊的リスクを伴う新技術が公的資金によって支援されていない業界の例は私にはありません。」

Zindo は、欧州委員会によって 106 億ユーロと見積もられている DAC 展開コストの大部分を公的資金で賄うモデルを支持しています。 同氏は、民間部門がこのコストを呑むことを余儀なくされれば、新しいワゴンの購入など、他の資本改善プロジェクトから資金を奪うことになると指摘する。これは、業界が必要な規模でモーダルシフトを実現するために不可欠な要件である。 また、DAC の完全な展開が遅れたり、妨げられたりする可能性もあります。

「重大な混乱を招くリスクを伴う新技術が公的資金によって支援されていない業界の例は私にはありません」と彼は言う。

Zindo は、市場へのサービスの改善において大きな進歩が見られる一方、Streem は継続的に改善を目指していると述べています。 社名変更と同様に、経営陣と組織に対する最近の調整は、会社が「次のレベルに到達する」ことを目的としていると同氏は言う。 優先事項の中には、納期の改善、特に修理が完了してからワゴンを顧客に返却するまでの時間の差を縮めることが挙げられます。 同氏は、必要なスペアパーツを予測し、移動メンテナンス活動を迅速化する点で改善の可能性があると述べています。

「大きな問題は、そのコンセプトを当社が保有する 45,000 台のワゴンにどのように適用するかです」と彼は言います。 「これが課題です。技術的には、多かれ少なかれ、あらゆる状況に非常に迅速に対処できます。問題は、これをどのようにスケールアップして、ヨーロッパ全土で一貫したレベルのサービスを提供するかです。」

ストリーム氏の野心は、提供されている機会と一致しているようだ。 今後数年間で同社の歩みがどのように進化するかを見るのは興味深いでしょう。 結局のところ、その目標を達成することは、ヨーロッパの鉄道貨物セクターの幅広い成功と、有意義かつ重要な鉄道へのモーダルシフトを確保する探求を意味します。