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Apr 26, 2023

新しい鉄道車両の半数以上にETCSが搭載されていない：「ビジネスケースはない」

Il 54% dei nuovi veicoli messi in servizio tra il 2015 e il 2019 sono ora in servizio

2015年から2019年の間に運行された新車の54％はERTMS車載装置を搭載せずに運行された。 これは、EU のコア ネットワークに ERTMS を段階的に実装するという EU の野心とは対照的です。 2030 年までに、このネットワークの 97% に交通管制システムを導入したいと考えています。

鉄道車両は EU のこの戦略に適応する必要がありますが、これは自然に起こることではありません。 新しい安全システムと連携する技術を機関車に装備するには、巨額の投資が必要ですが、これらの投資は完全導入への大きなハードルとなります。

欧州鉄道交通管理システム (ERTMS) は、自動列車保護 (ATP) および指揮制御システムの欧州標準です。 これにより、ヨーロッパにデジタルで相互運用可能な鉄道システムが構築され、効率と安全性が向上するはずです。 信号を使用するには、線路側の設置に加えて、GSM-R を介して列車と線路側の間で通信する欧州列車制御システム (ETCS) を車両に搭載する必要があります。 しかし、ETCS の車両への導入はしばらく遅れています。

「鉄道貨物事業にとって、車載 ERTMS システム (ETCS) の導入によってもたらされる財務上または運用上の利点は、たとえあったとしてもほとんどありません。ほとんどの利点は、容量をより適切に管理できる能力を通じて、インフラストラクチャ管理者に与えられます。」とヨーロッパの専門家は説明します。鉄道貨物協会 (ERFA) は最近発表した意見書で次のように述べています。 「鉄道貨物事業は最終的に輸送能力の拡大から恩恵を受けることができるかもしれないが、これは長期的な利益であり、ビジネスケースを構築するのは困難である。」

この意見書により、欧州委員会、欧州議会、欧州理事会間の欧州TEN-Tネットワークに関する裁判交渉に影響を与えたいと考えている。 これらの会議では、TEN-T 規制の改訂が議論され、ERTMS の展開が重要な議題となります。

「ERTMS実装への戦略を変更しない限り、機内導入は遅れ続ける可能性が高い」とERFAは書いている。 「現在のERTMS展開戦略は、オンボードとトラックサイドの両方で計画通りに進んでいないことを受け入れる必要があります。トラックサイドとオンボードのERTMS展開に向けて同期した戦略を確保する新しいアプローチが必要です。」

同協会が提案しているのは、欧州議会の立場とほぼ一致した、トラックサイドユニットと車載ユニットの同期かつ調和の取れた ERTMS 展開です。 このようにして、インフラストラクチャでの ERTMS の展開は、鉄道車両での展開と連携して行われます。 「車載ユニットをより広範なインフラストラクチャの議論の一部として捉えることが不可欠である」と同誌は指摘している。

さらに、鉄道貨物業界にとって車載ユニットの配備を確実に実現するには、鉄道事業への適切な資金提供が必要であるとERFAは付け加えた。 「艦隊装備の『システム』配備のボトルネックを取り除くためのEU、国家および地域レベルの支援には依然として強力な根拠がある」と欧州委員会も同意する。

「システム全体の利益を実現するには、フリートの更新や船内ユニットの改造やアップグレードに対する支援を強化することが重要です。EUの観点から見ると、これは特に、最も重要視されていない国際および貨物事業者に当てはまります。」改修のための国家計画が十分に活用されている」とウェブサイトに書いている。 「すべてのコアネットワーク回廊でERTMSにはプラスのビジネスケースがあります。ERTMSは、各コア回廊およびヨーロッパ全体の鉄道システム全体の観点からプラスの内部収益率を生み出します。」

ただし、これらの結果を達成するには、調整された展開とデュアル オンボード戦略が不可欠であることを認めています。 「ERTMSの導入には、加盟国間および加盟国内のすべての関係者の調整が必要です（車上と線路沿いの同時導入、インフラの完成など）。調整がなければメリットは消えてしまいます。」

ERTMS の開発に関する最新情報を知りたいですか? 6 月 7 日に開催される RailTech ベルギー朝カンファレンスに参加してください。線路内設置のヨーロッパのフロントランナーである Infrabel、車載レトロフィット ソリューションを開発した Signaling Company、ERTMS ユーザー グループからヨーロッパでの ERTMS 展開の状況と課題についてのプレゼンテーションが行われます。鉄道車両所有者は AERRL などで直面します。 「2040 年のベルギーの鉄道」というテーマでは、鉄道効率の主要な原動力としての ERTMS が主要トピックの 1 つです。