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Apr 08, 2023

適切なサプライチェーン戦略によりニアショアリングのコストとリスクを削減

La filiera automobilistica è una delle più complesse al mondo, scrive Mike

自動車のサプライチェーンは世界で最も複雑なものの一つである、とマイク・ショート氏は書いている

世界中の自動車会社は、生産業務を主要市場の近くに移しています。 これにより、これらの市場へのアクセスが近づくだけでなく、記録的な輸送コストや港での長時間滞在など、近年直面しているサプライチェーンの最大の課題のいくつかにも対処できます。

北米では、特に業界が電気自動車に移行するにつれて、メキシコで新たな自動車製造活動が急増しています。 メキシコ全国自動車運輸協会は、ニアショアリングの取り組みにより、今後 4 年間で 20% の成長が見込まれると予想しています。 欧州でも同様の動きが起きており、企業はより近い生産代替地としてポーランド、ハンガリー、ルーマニアなどの国に注目している。

自動車会社がラインを移動する場合でも、主要市場の近くに新しい工場を建設する場合でも、サプライチェーンの観点から考慮すべきことがたくさんあります。 まず第一に、その動きが経済的に合理的であることを確認する必要があります。 また、サプライチェーンの課題を解決できる国はありません。 それぞれが税関、輸送、貨物のリスクなどの分野で独自の障害をもたらします。 企業はこれらの課題を理解し、それに対処するための計画を立てる必要があります。

ニアショアリング活動を最大限に活用したいと考えている企業は、ニアショアリング活動を現在の運営方法の単なる延長として考えるべきではありません。 むしろ、ニアショアリングと今日のサプライチェーンにおけるボラティリティの低下を、サプライチェーンプログラムをどのように設計したかを改めて見直し、どこを改善できるかを検討する機会として捉える必要があります。

パンデミックに関連した長年の課題を経て、自動車サプライチェーンの専門家にとって最終的な関心事は最重要事項です。 港から港への輸送料金は、2020 年から 2022 年にかけて数倍に上昇しました。それに加えて、貨物が毎週混雑した港に滞留するため、高額な留置料と滞船料がビジネスのコストとなりました。

特急輸送はサプライチェーンの動きを維持するのに役立ちましたが、空輸コストも過去最高を伴いました。 そして自動車会社がサプライチェーンの混乱に先手を打とうとした結果、在庫と輸送コストが増大することになった。 ニアショアリングは、企業が過去数年間に経験した高いコストの一部を回収するのに役立ちます。 しかし、企業がニアショアリングプロジェクトによってどのような節約が期待できるのか（もしあれば）を確認するために下調べをすることが依然として重要です。

たとえば、中国ではなくメキシコに工場を建設する計画を立てている自動車メーカーには、何らかの金銭的インセンティブが与えられるだろう。 中国からの荷物に課せられる第301条関税や関税の支払いを心配する必要はない。 同時に、海上運賃が低下したため、これらのコストは管理しやすくなりました。 したがって、配送料が実際に安くなるかどうかを検討する必要があります。

自動車メーカーも USMCA を利用できますが、これらの節約を実現するには、協定の要件を満たしていることを確認する必要があります。

サプライチェーンの課題を解決できる国はありません。 それぞれが独自の障害物を提示します

これらすべてが、サプライチェーンの専門家がニアショアリング プロジェクトのコストを総合的に検討することが重要である理由です。 まず、特定の場所での製品の製造コストを決定する必要があります。 そうすれば、自由貿易法から得られるようなインセンティブの対象となる資格があるかどうかを確認しながら、輸送費や潜在的な関税や税金を特定できます。 諸経費や在庫コストも考慮する必要があります。 たとえば、中国から船便で発送するのに 5 週間かかる商品と、メキシコから陸便で発送するのに 5 日かかる商品の場合、どのようなコストをカバーする必要があるでしょうか?

ニアショアリング プロジェクトは、自動車会社のサプライ チェーンに大きな影響を与える可能性があります。 たとえば、企業が生産ラインを世界のある地域から別の地域に移転する場合、ラインのサプライヤーベースを一から再構築する必要があります。 1 台の乗用車に数万の SKU が搭載されていることを考えると、これは大変な作業です。

調達分析レポート サービスは、この活動をある程度明確にするのに役立ちます。 これは、企業が陸揚げコストの削減に役立つ貿易協定やその他の特恵法を定めた調達場所を特定するのに役立ちます。 また、企業が自社の調達プログラムを他社とどのように比較するかを理解し、業界内で調達場所に変化があったかどうかを特定するのにも役立ちます。

生産ラインの移転には、ラインを解体し、地球の裏側まで輸送し、新しい現場で再度組み立てるという、多くの物流作業が必要になる場合もあります。 ほとんどの自動車会社はこの分野の経験がありません。 そのため、物理的な分解と再組み立て作業を行うだけでなく、配送業者との関係を利用して機器を予定どおりに新しい現場に運び、配送モードやレーンの多様化を通じてコスト削減のオプションを特定できる物流会社に頼る人もいるのはそのためです。

各国に特有の通関手続きと手数料を理解し、計画することも重要です。 たとえばメキシコでは、米国に入国するすべてのトラックは積み替えられ、完全な検査を受けます。 通関業者は、企業がこれらの課題に備えるのを支援し、倉庫や積み替えサービスなどのソリューションを使用してプロセスをより効率的にすることができます。

新しい国が自動車会社のサプライチェーンに新たなリスクをもたらす可能性もあります。 たとえば、自動車貨物の物理的なセキュリティは、特定の地域では大きな懸念事項となっています。 リアルタイムの出荷追跡と、多様なルートと複数の国境を越える場所を使用できることは、企業がこれらのリスクを管理し、出荷を保護するのに役立ちます。

自動車のサプライ チェーンは、世界で最も複雑なサプライ チェーンの 1 つです。 そしてパンデミックは、あらゆる混乱の可能性があるために、彼らがいかに不安定になり得るかを浮き彫りにするのに役立った。 新規または移転した生産拠点のこの不安定性を軽減するには、企業はサプライ チェーン データの力を活用する必要があります。 リアルタイムの洞察は、サプライ チェーンで何が起こっているかを確認し、混乱が生じる前に問題に対処するのに役立ちます。

たとえば、部品ごとの計画データは一般的な SAP データです。 また、自動車メーカーはこれを使用して、購入場所から使用場所まで、あらゆる部品についてすべてを知ることができます。 これにより、企業はより適切に予測し、需要に応じて出荷することができます。 出荷日やコンテナ重量などの基本的な履歴データは、企業が最適な方法で貨物を出荷し、各輸送コンテナを最大限に活用しているかどうかを知るのにも役立ちます。

ヨーロッパでは、サプライヤーが NVO (非船舶運航運送業者) が運営する混載センターに製品を出荷することによって混載を利用するのが一般的です。 目標は、完全なコンテナを構築して混載センターから出荷することです。 しかし近年、出荷されるコンテナは部分的にしか満たされていないことがよくあります。 これには、サプライヤーの遅延や特定のコンポーネントがコンテナ内に積み重ねられないなど、さまざまな理由が考えられます。

自動車のサプライ チェーンは世界で最も複雑なサプライ チェーンの 1 つです

新設または移転した工場では、データを使用して統合活動のより全体的なビューを取得することで、この問題を回避できます。 たとえば、特定のサプライヤーをプールすることで、コンテナをより予測して容量まで充填できるようになると考えるかもしれません。 また、特定のサプライヤーが単に統合に適さないと判断し、多くの企業が利用しているトラック積載量未満 (LTL) やコンテナ積載量未満 (LCL) の海上輸送など、別のオプションを推奨する場合もあります。の。

ニアショアリングにより、自動車会社は近年サプライチェーンを混乱させた経済的、物流的、地政学的な複雑さから解放される可能性がある。 しかし、混乱や高コストが発生しない地域はありません。 パンデミック前の考え方を捨て、データを使用して意思決定を推進したり、柔軟さを保つために多様な配送オプションを使用したりするなど、最新のサプライチェーン戦略を採用することで、企業は最小限のコスト、リスク、予期せぬ事態で事業を移転することができます。

著者について: Mike Short は、CH Robinson のグローバル フォワーディング担当社長です。