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Nov 14, 2023

戦争と兵站がヨーロッパ産小麦の輸入を奨励する

Notizie che un'azienda molitoria americana ha importato grano dall'Europa.

米国の製粉会社が欧州産小麦を輸入しているというニュースは、米国の小麦関係者に懸念と不満を引き起こした。 州小麦委員会のメンバーとともに米国の小麦農家に代わって輸出を推進しているUS Wheat Associates（USW）のような組織にとって、このようなニュースは特に残念だ。 結局のところ、米国の農家は毎年国内需要を満たすのに十分な小麦を生産しており、それでも作物の約半分を輸出市場に提供しています。

懸念は輸入小麦そのものではない。 製粉業者は毎年さまざまな量のカナダ産春小麦を輸入しています。 そして過去には、沿岸の豚肉や家禽の生産市場に飼料用小麦を輸入することが条件によって可能になったこともある。 この国で必要なすべての小麦粉を生産するのに十分な量の高品質の米国小麦が利用可能であり、2023年の収穫はすでに始まっていると述べておくことが重要です。

しかし、欧州産小麦を輸入して国産小麦粉を生産するのは極めて異例の事態だ。 USWは、これらの輸入の背後にあるものを共有し、おそらく利害関係者からの質問に答えたいと考えていました。

動的な市場要因により、同様のクラスのヨーロッパ産小麦と米国産小麦の間に大きな価格差が生じています。 2023年5月、AgriCensusデータによると、ポーランド産小麦の公表されたFOB輸出価格は、米国のハードレッドウィンター（HRW）湾岸FOB輸出価格よりも1トン当たり107ドル以上低かった。 5月のドイツ小麦輸出価格は湾岸HRW FOBと同様の割引を示した。

ヨーロッパでのバーゲン購入価格と現在の米国国内市場の交換価格とのこの差を見て、USWのビンス・ピーターソン会長は最近、「これは私がこれまで聞いた中で最大の貿易マージンかもしれない」と述べた。穀物貿易。

この顕著な価格差は主に、東ヨーロッパにおける輸出可能な小麦の供給量が今年爆発的に増加したために起こった。 プーチン大統領のウクライナ侵攻により、ウクライナの黒海の港からの船舶による輸出能力が大幅に削減され、戦争で苦境に陥ったウクライナ産の小麦やその他の商品が国境を越えて東ヨーロッパ諸国に流入した。 この動きは地元の小麦価格を大幅に下落させ、EUの農家に損害を与え、EUの5カ国が国内に留まるウクライナ産穀物の輸入禁止を実施する原因となった。 ロシアの2023年の記録的な小麦収穫量と自由な輸出（現在4,500万トン（MMT）と予測されており、これも記録的）は、地域的な価格圧力をさらに高めた。

EU-27か国は中国に次ぐ世界第2位の小麦生産国であり、ロシアに次ぐ世界第2位の輸出国であるにもかかわらず、EU小麦輸入量は2022/23市場年度に6MMT増加した。 地域の穀物移動の前例のない混乱と相まって、EUの終末期小麦在庫は2020/21年の10.1MMTから2022/23年には16.2MMTに増加するとUSDAは推定している。 そして農務省は、西ヨーロッパでは乾燥が続いているにもかかわらず、ヨーロッパの小麦生産量は今年は2022年よ​​りも増加すると予想している。

しかし、同じ 3 年間で、米国の小麦の供給、特に HRW 小麦の供給は逆の方向に進みました。 干ばつは3年連続で米国の総供給量に打撃を与えており、まず硬い赤春作物と柔らかい白作物が減少した。 その後、干ばつにより 2021/22 年に HRW 生産が減少し、2022/23 年には干ばつが激化したため、放棄された小麦畑が多数発生し、全体の生産量が不足しました。 米国の輸出用小麦の供給懸念と、黒海紛争から絶えず流れてくる破壊的なニュースが供給ショックとなり、米国とEUの小麦価格の驚くほど高い格差を支え続けている。

輸入されたヨーロッパ小麦を考慮すると、ヨーロッパから米国までのばら積み海上輸送料金と、小麦を製粉工場に運ぶ米国の鉄道料金とのコストの差について疑問を持たなければなりません。 現在のこれらの料金を比較すると、小麦を輸送するための米国の鉄道料金と燃料料金は、メートルトン当たりの海上輸送コストの 2 倍近くになります。

残念なことに、この輸送コストのスプレッドは、鉄道料金が国内市場と輸出市場に配送される小麦の価値にとって、これまで、そしてこれからも負担となっているということを示しています。

USDAによる2020年の調査によると、2000年から2014年にかけて鉄道料金は小麦で30％、トウモロコシで32％、大豆で30％上昇し、小麦鉄道の料金は2014年以降さらに18％上昇した。小麦の価格は国内だけでなく海外の買い手にとっても競争力を損なう。

そのため、USWの輸送作業部会は、世界市場の状況が再調整される際、そして今後再調整されるであろうが、小麦の国内鉄道料金が国内外における米国産小麦の価値を減らさないようにするために、競争力のない小麦鉄道料金に対処することに重点を置いている。

鉄道料金は、国内市場と輸出市場に引き渡される小麦の価値にとって、これまでも、そしてこれからも重荷となっています。

間違いなく、ヨーロッパ産小麦の輸入とそれを促進した市場要因が最も不幸である。 カンザス州小麦の研究・運営担当副社長アーロン・ハリーズ氏が語ったように、この状況は、米国の全小麦粉を供給するのに十分以上の高品質小麦を生産するために干ばつ、運営コストの増加、その他の逆風と闘っている「国内農家に対する新たな打撃」である。工場と輸出需要。

USWや業界関係者らは、輸入されたヨーロッパ産小麦は米国沿岸部の製粉工場に移動する可能性が高いと考えている。その理由の一つは、小麦を内陸部の製粉所に輸送するために製粉会社が支払わなければならない鉄道料金が高いためだ。

今日の世界の小麦市場における供給課題は、少なくとも2023年の収穫まで続く可能性が高い。 USWは、ウクライナへの違法かつ非常に破壊的な侵略がなければ、米国からの輸入を奨励する価格スプレッドはさらに近づくだろうと心から信じている。 悲しいことに、紛争は激化しています。

国内では小麦価格の上昇も生産増加を促しており、これは2023年産の米国のHRW作付面積の大幅な増加に見られる。 残念ながら、壊滅的な干ばつにより、今年はその前向きな傾向が損なわれましたが、価格は依然として米国の農家にとってインセンティブとなっています。

この状況に猶予があるとすれば、USWのピーターソン大統領は、EU産小麦と米国HRW産小麦の価格差が最近縮小していると指摘する。 ノーザン・プレインズHRWとハード・レッド・スプリングの産地における最近の降雨により、2022/23年の生産量が予想よりも高くなる可能性があり、価格差を埋めるのに役立ち、2023/24年にはより良い結果が得られるという期待がもたらされる。